Markantester Unterschied war die Gestaltung des Innenraumes, unterteilt in zwei Abteile der dritten Klasse und ausgestattet mit Holzlattenbestuhlung. Die zweite Klasse gab es nicht mehr. Die Sitzaufteilung entsprach der der Vorgängergattung, ebenfalls vorhanden war der Abort. Der konstruktive Aufbau des Untergestells und des Wagenkastens wurde ebenfalls von der Gattung 711 übernommen. Schon bei Anlieferung hatten die Wagen die moderne Gasbeleuchtung, welche später durch elektrische Beleuchtung ersetzt wurde. In jedem Abteil war durch das Entfernen von zwei Sitzbänken die Aufstellung eines Ofens möglich. Um den Personenverkehr auch auf den Schmalspurbahnen weiter zu modernisieren, ließ die Sächs.Sts.E.B. im Jahr 1922 weitere 52 Wagen bei der Firma Busch in Bautzen bauen. Sie wurden wahrscheinlich bereits mit Saugluftbremse geliefert, entsprachen aber sonst ihren Vorgängern. Das Werk Bautzen der Firma Linke-Hofmann-Busch fertigte nach überarbeiteten Zeichnungen im Jahr 1928 noch je zwei Wagen der früheren Gattungen 711 und 720, allerdings wurde dieser Weiterbau eingestellt, da in Werdau bereits die Planung für die ersten Einheitspersonenwagen lief. Die beiden Exemplare wurden mit Saugluftbremse, Scharfenbergkupplung und Blechverkleidung geliefert. Einsatz und Ausmusterung Neben drei Oberlichtwagen wurden auch zwei "großfenstrige" Wagen 1944 zur RVD Kiew abgegeben. Drei Zittauer Exemplare blieben 1945 bei der CSD und waren weiter auf der Strecke von Reichenau nach Friedland eingesetzt. Vier Wagen gelangten als Reparationsleistung 1946 in die Sowjetunion. Die Landesbahnen Brandenburg mieteten 1948 drei Exemplare, welche 1949 nach Perleberg, sowie nach Dahme weitergegeben wurden. Auch nach Putbus/Rügen und Burg gab die Rbd Dresden insgesamt 10 Exemplare ab. Die Burger Wagen kehrten bereits 1958/59 zur Rbd Dresden zurück. Ein Einzelgänger blieb der ehemals Zittauer K302 (675k) von 1953 bis zu seiner Ausmusterung 1967 in Wernshausen (Rbd Erfurt). Viel Arbeit wartet auf den Verein bei der Aufarbeitung von K373. 970-239 und 970-255 erhielten in den fünfziger Jahren Druckluftbremse und einen creme-roten Anstrich für den Einsatz als Beiwagen zu dem Schmalspurtriebwagen VT 137 322 im Zittauer Netz. Im Jahr 1967 wurde wie bei der Gattung 711 eine große Zahl der Fahrzeuge ausgemustert, insgesamt verkaufte oder verschrottete man 17 Wagen. Der NVA-Standort Söllichau kaufte neben zahlreichen anderen Güter- und Personenwagenkästen auch sechs Exemplare der Gattung 720. Zwischen 1970 und 1975 wurden weitere 31 Wagen ausgemustert. Auf der Baustelle der Dresdner Hofkirche stand seit 1979 970-367 als Baubude. Von den nun noch vorhandenen 35 Wagen wurden 20 zwischen 1977 und 1983 modernisiert, neun weitere folgten 1990 und 1991. Dazu gehörten die vier letzten Putbuser Wagen (970-772, 970-781, 970-782, 970-784), die ehemaligen Burger 970-822 und 970-823 sowie der bereits 1980 ausgemusterte ehemalige cremeweiß-rote VB 970-255 aus Zittau. 970-241 blieb in Zittau mit weitgehend originaler Inneneinrichtung der dritten Klasse erhalten. Er wurde noch bis Ende der 90er Jahre als Traditionswagen den Regelzügen der SOEG beigegeben und musste dann mit abgelaufenen Fristen abgestellt werden. Der Schwarzbachbahn e.V. konnte den Wagen im Jahr 2011 dankenswerter Weise als Dauerleihgabe übernehmen und strebt mittelfristig die betriebsfähige Aufarbeitung als K 373 im Stil der Zwanzigerjahre an. Der Personenwagen bildet mit seinen 45 Sitzplätzen den Grundstock des künftigen Schwarzbachbahnzuges.

Inzwischen ist der Wagen innen komplett entkernt. Das Wagendach inkl. Bühnendächer wurde instandgesetzt. Der Rahmen wurde komplett entrostet und lackiert. Derzeit wird Stück für Stück die Blechverkleidung entfernt und das Tragwerk erneuert.